Дайвинг в обломках латиноамериканской - кубинской и североамериканской войны 1898 г. "КРУИЗ НА ЛИНКОРЕ КРИСТОБАЛ КОЛОН".

Дайвинг в обломках латиноамериканской - кубинской и североамериканской войны 1898 г. "КРУИЗ НА ЛИНКОРЕ КРИСТОБАЛ КОЛОН".

“Археологический парк природного и культурного наследия Подводная битва при Сантьяго де Куба”. Объявлен национальным памятником в 2015 году.

Дескрипция общая:

Он состоит из семи археологических объектов (Плайя Сибони, Лас Куатро Бокас, Плайя Мар Верде, Ранчо Крус - Буй Кабон, Энсенада де Хуан Гонсалес, Асеррадеро и Плайя Ла Мула), экологические и археологические характеристики которых отличаются от одного объекта к другому в связи с самой демаркацией объектов вдоль юго-восточной прибрежной полосы провинции Сантьяго-де-Куба. Она охватывает территорию протяженностью около 64 824 морских миль, что эквивалентно примерно 120 051 км вдоль побережья от пляжа Сибони, принадлежащего муниципалитету Сантьяго-де-Куба, до пляжа "Ла-Мула", что относится к муниципалитету Гуама.

Район прибрежной полосы в юго-восточной части провинции Сантьяго-де-Куба стал ареной одного из самых трансцендентальных морских событий в истории человечества. Кровавое и неравномерное морское сражение, завершившееся потоплением флота вице-адмирала Паскуала Сервера и Топетера, положило конец испанскому колониальному владычеству в Америке, уступив тем самым место зарождению самой могущественной империи в истории человечества - Соединенных Штатов Америки.

Пережитки этого морского крестового похода составляют то, что в настоящее время известно как подводный археологический парк "Морское сражение при Сантьяго де Куба". Он состоит из семи археологических объектов, где находятся затонувшие корабли, связанные с высадкой на берег и военно-морским конфликтом, а также все те материальные свидетельства, принадлежащие кораблям, которые так или иначе связаны с этими событиями, такие как: мачты, мачты, остатки оснастки мачт, железные изделия, части артиллерийских орудий, снаряды толстого и среднего калибра, смывы, балясины и механизмы двигательной установки. Аналогичным образом, среди останков, лежащих на морском дне, за более чем столетний период отдыха и биологической деятельности сформировались особые экосистемы, в которых сессионная фауна и морская флора слились с затонувшими кораблями в симбиотическое целое, обеспечивающее их взаимную защиту.

На протяжении многих лет эти места привлекали особое внимание исследователей, археологов, дайверов и туристов в целом, что объясняется не только трансцендентальной исторической ценностью знаменитого Морского сражения, но и тем, что сегодня наслаждаться погружениями в этих затонувших кораблях, расположенных в окружении потрясающей красоты, - это настоящая привилегия, в котором горный хребет Сьерра-Маэстра резко и неравномерно врывается в Карибский бассейн, изрезанный каньонами и руслами рек и устьев, которые простираются на покрытые галькой дельты и низины, образуя покрытые мангровыми зарослями водно-болотные угодья под прикрытием девственных фьорд и бухт: экосистемы, поддерживающие невероятное биологическое разнообразие.

Это привилегия - познакомиться с историей через эти затонувшие суда, исключительные свидетели событий военно-морской войны 1898 года, и расшифровать язык, который они нам завещали, сокровище подводного культурного наследия, которое сохраняет право будущих поколений войти в трансцендентную страницу всеобщей истории.

АРХЕОЛОГИЧЕСКИЙ САЙТ: “PLAYA LA MULA”. Затонувший: Броненосец крейсера "Христофор Колумб".

• Сайт: Пляж Ла Мула. К западу от устья реки Туркино, муниципалитет Гуамы, в 50,4 милях от Сантьяго де Куба.
• Муниципалитет: Гуама.
• Морской крейсер "Кристобаль Колон" расположен вокруг поселения Ла Мула, к западу от устья реки Туркино и в 50,4 морских милях от Сантьяго-де-Куба, примерно в 80 метрах от побережья и между 12 и 37 метрами глубины.

Исторические предшественники:

• В 1895 году Испания, осознавая свою огромную военно-морскую неполноценность, предприняла последнюю попытку укрепиться, хотя, как мы знаем, напрасно. Проект по укреплению военно-морского флота был направлен на приобретение линкора и двух бронированных крейсеров, его строительство было поручено другим военно-морским флотам, а операцией руководил министр военно-морского флота по вопросам реставрации адмирал Беренгер.

• На практике был приобретен только один линкор - крейсер "Христофор Колумб", который должен был построить "Gio Ansaldo & Cia." на верфи "Ansaldo Sestri Ponenti" в Генуе для итальянской "Regia Mariana". Испания заплатила 690 000 фунтов стерлингов, продолжительность строительных работ составила 6 месяцев. За проектирование самого современного и эффективного линкора на данный момент отвечал Бенедетто Брин под руководством генерала-инженера военно-морского флота Эдоардо Масдеа.

• После его приобретения испанское правительство переименовало его в "Христофор Колумб", что любопытно как знаменитый генуэзский адмирал, который 404 года назад открыл американский континент для испанской короны.

• Броненосец "Христофор Колумб" был спущен на воду после нескольких попыток 16 сентября 1896 года в 9 часов утра в порту Генуи. Судно было доставлено испанскому правительству 19 мая 1897 года, в тот же день следующего года, когда оно должно было прибыть к побережью Сантьяго-де-Кубы, в пункт назначения.

• Броненосец "Cristóbal Colón" был новинкой для своего времени, с его 24 бойлерами "Niclause", мощностью 13 000 лошадиных сил, способными перемещать стальную массу 6840 тонн водоизмещения и достигать впечатляющей скорости, на некоторое время, 21 узел.

• Броненосец "Кристобаль Колон" во главе с командиром Эмилио Диасом Мореу покинул канал залива Сантьяго-де-Куба на третьем месте, после флагманских кораблей "Инфанта Мария Тереза" и "Вискайя". Около 12:30 вечера команданте Диас Мореу оказался в ситуации боя в открытом море, в численном неравенстве и без батареи крупнокалиберных пушек, что означало бы полную потерю его 543 членов экипажа, что было бы ненужной и абсолютно бесполезной жертвой.

• Броневой крейсер "Христофор Колумб" затонул 3 июля 1898 года в 13:25 часов; после того, как его командир решил сделать нос к берегу и быстро высадить свой экипаж, открыть трюмные рекорды, последний маневр, направленный на предотвращение его падения в руки врага во время военно-морского боя в ходе испано-кубинско-американской войны.

• Бронированный круизный корабль "Христофор Колумб" является одним из наиболее хорошо сохранившихся в мире, учитывая его близость к побережью и его более чем 110-летнее погружение в открытое море и тропические воды. Броневой крейсер "Христофор Колумб", несмотря на близость к побережью, затоплен в глубокой зоне. Некоторые предметы с корабля, которые находятся в нашей стране, выставлены в музеях Испанско-кубинско-американской войны, замка Морро и Морского музея в аквариуме "Баконао Парк". Другие предметы являются частью некоторых частных коллекций или выставлены в музеях за рубежом (США и Испании).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА "Христофор Колумб":

• Имя затонувшего судна: "Христофор Колумб".
• Класс: "Giuseppe Garibaldi".
• Тип судна: "Броненосец" 1 класса.
• Флаг: Испания.
• Дата ввода в эксплуатацию: 16 сентября 1896 года.
• Судостроительный завод: "Сестри Поненте" де Ансальдо, Женева, Италия.
• Дата спуска на воду: 24 июля 1889 года.
• Командир: Капитан Эмилио Диас Мореу.
• Члены экипажа: 543 человек.
• Длина: 100 метров.
• Луч: 18,20 метров.
• Подпорка: 12.19 метров.
• Протяженность: 7.75 метра.
• Смещение: 6.840 тонн.
• Максимальная скорость: 20 узлов.
• Диапазон при малой мощности: 8 300 миль (морской).
• Тип носа: Обратный пуск.
• Палубы: Сталь и дерево.
• Руль: В кормовой части, лопата вне траверсы, вал которой движется к палубе, приводимой в движение сервоприводом.
• Экранирование: Нержавеющая сталь от 120 до 150 мм, две трети длины.
• Экранирование: Палуба 25-30 мм.
• Барбеты: 150 mm.
• Тип машины: 2 вертикальных тройных расширительных машины.
• Тип подачи: Минеральный уголь.
• Мощность: 13 000 CV.
• Котлы: 14 котлы "Никлауза".
• Двигатели: 1 мачта.
• Мачты: 2 мачты.
• Крупнокалиберная артиллерия: 2 базы орудийной башни 254 мм "Амнстронг", 152 мм орудия: 10 шт.
• Быстрый огонь артиллерии: 120-мм орудия (быстрый огонь): 6 штук. 10 57-мм орудий Nordenfelt (быстрый огонь).
• Артиллерия среднего калибра: 10 пистолетов револьверов Хотчкис 37 мм.
• Пулеметы "Максим": 2 шт.
• Торпедные установки: 5 трубок с 365-мм торпедными установками.

Услуги по дайвингу включены:

• Базовое снаряжение для дайвинга,
• Резервуар для сжатого воздуха.
• Свинцовый ремень.
• Помощь инструктора-гида, имеющего международный сертификат, который проведет информативный брифинг о предстоящем погружении.
• Лодка, которая доставляет их из дайвинг-центра к точкам погружения (В принципе, погружения с морской базы Кампизмо Рио-Ла-Мула будут выполняться на водолазном катере когда экскурсия превышает 10 дайверов).

Сервис включает

• в себя оборудование для дайвинга, воздушный танк, пояс с весами, помощь международно сертифицированного инструктора, который будет проводить инструктаж по погружению, а также использовать лодку, ведущую от дайв-центра до дайв-сайтов.
• Услуги профессионального инструктора по дайвингу для каждых 6 клиентов.

Не включено:

• Трансфер в отели и обратно в Marina Marlin Santiago de Cuba.
• Советы.

Очень важные замечания:

• Все клиенты должны быть старше 12 лет (от 12 до 18 лет в сопровождении опекуна), иметь при себе сертификат дайвера и действующий паспорт.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ПРЯМОЕ ПРИНЯТИЕ РИСКОВ ПРИ ЗАНЯТИЯХ ДАЙВИНГОМ КЛИЕНТОМ:

• Клиенты должны подписать отказ от ответственности, чтобы иметь возможность заниматься дайвингом в дайв-центрах Marinas Marlin, где, помимо прочего, предусмотрены следующие пункты:
• ПОТРЕБИТЕЛЬ признает, что снорклинг, фридайвинг и подводное плавание являются потенциально опасными видами деятельности, которые несут риск серьезных травм и/или смерти и/или повреждения имущества, и соглашается принять на себя все связанные с этим риски.
• ПОТРЕБИТЕЛЬ признает, что дайвинг на сжатом воздухе сопряжен с определенными рисками: могут возникнуть декомпрессионная болезнь, эмболия или другие гипербарические травмы, требующие лечения в гипербарической камере, и ПОТРЕБИТЕЛЬ однозначно принимает на себя все подобные риски.
• ПОТРЕБИТЕЛЬ должен соблюдать правила безопасности на судне и правила безопасности при погружении, а также соблюдать местные правила и законодательство.
• ПОТРЕБИТЕЛЬ соглашается и подтверждает, что он/она полностью осознает и принимает на себя все эти риски, а также все другие риски, связанные с проведением такой морской прогулки, береговых экскурсий и погружений, проводимых как свободные погружения или как часть класса погружений.
• ПОТРЕБИТЕЛЬ соглашается, что он находится в хорошем физическом и психическом состоянии для погружения, что он не страдает никакими медицинскими заболеваниями, противопоказанными для погружения, что он не будет погружаться в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием любого наркотика, противопоказанного для погружения. В случае приема каких-либо лекарств, ПОТРЕБИТЕЛЬ заявляет, что он/она проконсультировался/а с врачом и имеет разрешение на погружение в условиях данного мероприятия, находясь под воздействием лекарства/наркотика.
• ПОТРЕБИТЕЛЬ должен заявить: Что ___ да/нет ___ имеет полис личного страхования (покрывающий дайвинг). Если да, он должен указать, с какой компанией заключен договор и номер полиса.
• ПОТРЕБИТЕЛЬ заявляет, что освобождает дайв-центр от ответственности за любой инцидент, который может произойти с клиентом, но не по вине дайв-центра или его вспомогательного персонала. ПОТРЕБИТЕЛЬ заявляет, что он был должным образом проинформирован персоналом дайв-центра и полностью осознает риск несчастных случаев, связанных с дайвингом, за которые он берет на себя полную ответственность, и заявляет, что если он или кто-либо, включая его наследников или представителей, пострадает, они не будут предъявлять никаких претензий ни к дайв-центру, ни к его сотрудникам, инструкторам или работникам, ни к AGENCY.

**Дифункциональный диплом: **Средний.

Расстояние до места в туре (туда и обратно) Примерно 40 км.

Приблизительная продолжительность тура (всего) 3 часа примерно.

Очень важное примечание: Клиенты обязаны предъявить свой официальный сертификат дайвинга.

Очень важное примечание: В целях безопасности и охраны подводного наследия клиенты никогда не должны непосредственно прикасаться к обломкам затонувшего судна и должны строго следовать инструкциям, данным инструкторами по дайвингу.

Очень важное примечание: Хотя в 27 метрах (нос затонувшего судна) погружение может быть выполнено в пределах кривой безопасности до времени 25 минут, когда у вас есть цилиндры большого объема, важно знать время, остановки декомпрессии и ориентации инструктора или гида (в случае туристов и любителей); так как относительно часто некоторые любители, поглощенные впечатляющей панорамой, забывают о незаменимых нормах безопасности.

Очень важное примечание: при небольшом перемещении моря становится опасным вход и выход с пляжа, по частоте и интенсивности волн, которые ломают каменный склон, по возможности падения и поломки оборудования; помимо возможных ударов и физических повреждений ассистентов и иностранных дайверов. Важно отметить, что при движении моря доступ с суши практически невозможен.