Tauchen in Wracks des Spanisch-Kubanischen und Nordamerikanischen Krieges von 1898. "CRISTOBAL COLÓN SCHLACHTSCHIFF-KREUZFAHRT".

Tauchen in Wracks des Spanisch-Kubanischen und Nordamerikanischen Krieges von 1898. "CRISTOBAL COLÓN SCHLACHTSCHIFF-KREUZFAHRT".

“Archäologischer Park des natürlichen und kulturellen Unterwassererbes Schlacht von Santiago de Cuba”. 2015 zum Nationaldenkmal erklärt.

Descripción general:

Es besteht aus sieben archäologischen Stätten (Playa Siboney, Las Cuatro Bocas, Playa Mar Verde, Rancho Cruz - Buey Cabón, Ensenada de Juan González, Aserradero und Playa La Mula), deren ökologische und archäologische Charakteristika sich aufgrund der Abgrenzung der Stätten entlang des südöstlichen Küstenstreifens der Provinz Santiago de Cuba von einer Stätte zur anderen unterscheiden. Er umfasst eine territoriale Ausdehnung von etwa 64.824 Seemeilen, was etwa 120.051 km entlang der Küste vom Strand von Siboney, der zur Gemeinde Santiago de Cuba gehört, bis zum Strand "La Mula", der sich auf die Gemeinde Guamá bezieht, entspricht.

Das Gebiet des Küstenstreifens im südöstlichen Teil der Provinz Santiago de Cuba war Schauplatz eines der transzendentalen maritimen Ereignisse in der Geschichte der Menschheit. Die blutige und ungleichmäßige Seeschlacht, die in der Versenkung der Flotte des Vizeadmirals Pascual Cervera y Topete gipfelte, beendete die spanische Kolonialherrschaft in Amerika und machte damit dem Entstehen des mächtigsten Imperiums in der Geschichte der Menschheit, der Vereinigten Staaten von Amerika, Platz.

Die Überreste dieses Seekreuzzuges bilden das, was heute als Unterwasser-Archäologischer Park "Seeschlacht von Santiago de Cuba" bekannt ist. Dieser besteht aus sieben archäologischen Stätten, in denen die Wracks liegen, die mit der Landung und dem Seekrieg in Verbindung stehen, sowie aus all jenen materiellen Zeugnissen, die zu den Schiffen gehören und auf die eine oder andere Weise mit den Ereignissen in Verbindung stehen, wie: Masten, Masten, Reste der Takelage der Mastenköpfe, Eisenarbeiten, Teile der Artilleriestätten, dicke und mittelkalibrige Geschosse, Spülungen, Baluster und Mechanismen des Antriebssystems. In ähnlicher Weise haben sich unter den Überresten, die auf dem Meeresboden liegen, in mehr als einem Jahrhundert der Ruhe und der biologischen Aktivität besondere Ökosysteme herausgebildet, in denen die sessile Fauna und Meeresflora mit den Wracks in einer symbiotischen Einheit verschmolzen sind, die sie gegenseitig schützt.

Seit vielen Jahren sind diese Stätten von besonderer Anziehungskraft für Forscher, Archäologen, Taucher und Touristen im Allgemeinen, was nicht nur durch den transzendentalen historischen Wert der berühmten Seeschlacht gerechtfertigt ist, sondern weil es ein echtes Privileg ist, heute die Tauchgänge in diesen Wracks in einer Umgebung von spektakulärer Schönheit zu genießen, in der die Gebirgskette der Sierra Maestra abrupt und unregelmäßig in die Karibik ausbricht, durchschnitten von Canyons und Flussbetten und Mündungen, die sich in kieselbedeckte Deltas und tief liegende Gebiete erstrecken und mit Mangroven bewachsene Feuchtgebiete im Schutz unberührter Buchten und Meeresarme bilden: Ökosysteme, die eine unglaubliche biologische Vielfalt unterstützen.

Es ist ein Privileg, durch diese Wracks, außergewöhnliche Zeugen der Ereignisse des Seekriegs von 1898, etwas über die Geschichte zu erfahren und die Sprache zu entziffern, die sie uns hinterlassen haben, ein Schatz des Unterwasserkulturerbes, der das Recht künftiger Generationen bewahrt, eine transzendente Seite der Weltgeschichte zu betreten.

ARCHÄOLOGISCHE STÄTTE: “PLAYA LA MULA”. Wrack: Schlachtschiff-Kreuzer “Cristóbal Colón”.

• Fundort: Strand La Mula. Westlich der Mündung des Turquino, Gemeinde Guamá, 50,4 Meilen von Santiago de Cuba.
• Stadtbezirk: Guamá.
• Der Schlachtschiff-Kreuzer "Cristóbal Colón" befindet sich rund um die Siedlung La Mula, westlich der Mündung des Turquino und 50,4 Seemeilen von Santiago de Cuba entfernt, etwa 80 Meter von der Küste entfernt und zwischen 12 und 37 Meter tief.

Historische Vorläufer:

• 1895 unternahm Spanien, sich seiner enormen Unterlegenheit in der Seefahrt bewusst, einen letzten Versuch, sich zu stärken, wenn auch, wie wir wissen, vergeblich. Das Projekt zur Verstärkung der Marine zielte darauf ab, ein Schlachtschiff und zwei Panzerkreuzer zu erwerben, sein Bau wurde anderen Marinen in Auftrag gegeben, und die Operation wurde vom Minister der Marine für Restauration, Admiral Berenguer, überwacht.

• In der Praxis wurde nur ein einziges Schlachtschiff gekauft, das Kreuzer-Kampfschiff Christoph Kolumbus, das die Gio Ansaldo & Cia. auf der Werft Ansaldo Sestri Ponenti in Genua für die italienische Regia Mariana bauen sollte. Spanien zahlte 690.000 Pfund Sterling, die Dauer der Bauarbeiten betrug 6 Monate. Für den Entwurf des modernsten und effizientesten Schlachtschiffs der damaligen Zeit war Benedetto Brin verantwortlich, unter der Aufsicht von Marine-Ingenieur General Edoardo Masdea.

• Nach seiner Übernahme wurde er von der spanischen Regierung in "Christoph Kolumbus" umbenannt, kurioserweise als der berühmte genuesische Admiral, der 404 Jahre zuvor den amerikanischen Kontinent für die spanische Krone entdeckt hatte.

• Das Schlachtschiff "Christopher Columbus" wurde nach mehreren Versuchen am 16. September 1896 um 9 Uhr morgens im Hafen von Genua zu Wasser gelassen. Das Schiff wurde am 19. Mai 1897 an die spanische Regierung übergeben, am selben Tag des folgenden Jahres sollte es an der Küste von Santiago de Cuba, seinem endgültigen Bestimmungsort, eintreffen.

• Das Schlachtschiff "Cristóbal Colón" war eine Neuheit für ihre Zeit, mit seinen 24 Niclause-Kesseln mit 13.000 Pferdestärken, die in der Lage waren, eine Stahlmasse von 6840 Tonnen Verdrängung zu bewegen und die für damalige Verhältnisse beeindruckende Geschwindigkeit von 21 Knoten zu erreichen.

• Das Schlachtschiff "Cristóbal Colón", angeführt von Kommandant Emilio Díaz Moreu, verließ den Kanal der Bucht von Santiago de Cuba an dritter Stelle, nach den Flaggschiffen Infanta María Teresa und Vizcaya. Gegen 12.30 Uhr befand sich Kommandant Díaz Moreu in einer Situation, in der er sich einem Kampf auf hoher See gegenübersah, in zahlenmäßiger Ungleichheit und ohne seine Batterie von großkalibrigen Kanonen, was den Totalverlust seiner 543 Besatzungsmitglieder bedeuten würde, was ein unnötiges und völlig nutzloses Opfer wäre.

• Der Panzerkreuzer "Christoph Kolumbus" sank am 3. Juli 1898 um 13.25 Uhr; nachdem sein Kommandant beschlossen hatte, sich vor der Küste zu verbeugen und seine Besatzung schnell von Bord zu schicken, öffnete er die Bilgenbücher, das letzte Manöver, das verhindern sollte, dass er während des Seekampfes des spanisch-kubanisch-amerikanischen Krieges in feindliche Hände geriet.

• Das gepanzerte Kreuzfahrtschiff "Christopher Columbus" ist eines der am besten erhaltenen der Welt, wenn man seine Küstennähe und seine mehr als 110 Jahre währende Unterwasserwelt auf offener See und in tropischen Gewässern berücksichtigt. Der Panzerkreuzer "Christopher Columbus" ist trotz seiner Küstennähe in einem tiefen Gebiet untergetaucht. Einige Objekte des Schiffes, die sich in unserem Land befinden, sind in den Museen des spanisch-kubanisch-amerikanischen Krieges, im Schloss von Morro und im Marinemuseum im Aquarium des Baconao-Parks ausgestellt. Andere Stücke sind Teil einiger privater Sammlungen oder werden in Museen im Ausland (Vereinigte Staaten und Spanien) ausgestellt.

TECHNISCHE MERKMALE DES SCHIFFES “Cristóbal Colón”:

• Name des Wracks: "“Cristóbal Colón”:
• Klasse: "Giuseppe Garibaldi".
• Schiffstyp: Schlachtschiffkreuzfahrt 1. Klasse.
• Flagge: Spanien.
• Datum der Indienststellung: 16. September 1896.
• Werft: "Sestri Ponente" de Ansaldo, Génova, Italien.
• Stapellaufdatum: 24. Juli 1889.
• Kommandant: Kapitän Emilio Díaz Moreu.
• Besatzungsmitglieder: 543 Mann.
• Länge: 100 Meter.
• Breite: 18,20 Meter.
• Strebe: 12.19 Meter.
• Tiefgang: 7.75 Meter.
• Verschiebung: 6.840 Tonnen.
• Höchstgeschwindigkeit: 20 Knoten.
• Reichweite bei geringer Leistung: 8 300 Meilen (nautisch).
• Typ des Bugs: Start umkehren.
• Decks: Stahl und Holz.
• Seitenruder: Achtern, Spaten außerhalb des Heckspiegels mit zu Deck laufender Welle, angetrieben von einem Servomotor.
• Abschirmung: Rostfreier Stahl 120 bis 150 mm, zwei Drittel der Länge.
• Abschirmung: Deck 25 bis 30 mm.
• Widerhaken: 150 mm.
• Art der Maschinen: 2 vertikale Dreifach-Expansionsmaschinen.
• Art der Beschickung: Mineralkohle.
• Leistung: 13 000 CV.
• Kessel: 14 "Niclause"-Kessel.
• Antrieb: 2 Luftschrauben.
• Masten: 2 Mast.
• Großkalibrige Artillerie: 2 Geschützturmbasen 254 mm "Amnstrong", 152 mm Geschütze: 10 Stück.
• Schnellfeuer-Artillerie: 120-mm-Geschütze (Schnellfeuer): 6 Stück. 10 Nordenfelt 57 mm Geschütze (Schnellfeuer).
• Mittelkaliber-Artillerie: 10 Geschütze Hotchkis Revolver von 37 mm.
• Maxims" Maschinengewehre: 2 Stück.
• Torpedo-Abschussgeräte: 5 Rohre mit 365-mm-Torpedoabschussgeräten.

Tauchdienstleistungen inbegriffen:

• Grundlegende Tauchausrüstung,
• Druckluftbehälter.
• Verbleiter Gürtel.
• Unterstützung durch einen Führerausbilder mit internationalem Zertifikat, der ein informatives Briefing über das durchzuführende Eintauchen gibt.
• Boot, das sie vom Tauchzentrum zu den Tauchplätzen bringt (Im Prinzip werden die Tauchgänge von der nautischen Basis von Campismo Rio La Mula aus mit einem Tauchboot durchgeführt wenn die Exkursion 10 Taucher überschreitet).

Der Service umfasst:

• Tauchausrüstung, Lufttank, Gürtel mit Gewichten, die Hilfe eines international zertifizierten Tauchlehrerführers, der eine Einweisung in den Tauchgang macht, und die Nutzung des Bootes, das vom Tauchcenter zu den Tauchplätzen führt.
• Professioneller Tauchlehrerservice für je 6 Tauchgäste.

Nicht inbegriffen:

• Transfer-Service von und zu den Hotels zur Marina Marlin Santiago de Cuba.
• Tipps.

Sehr wichtige Hinweise:

• Alle Kunden müssen über 12 Jahre alt sein (zwischen 12 und 18 Jahren in Begleitung eines Erziehungsberechtigten), ihren Tauchschein und einen gültigen Reisepass vorlegen.

HAFTUNGSVERZICHT UND AUSDRÜCKLICHE ÜBERNAHME DER RISIKEN FÜR DIE AUSÜBUNG DES TAUCHENS DURCH DEN KUNDEN:

• Die Kunden müssen eine Haftungsverzichtserklärung unterschreiben, um in den Marinas Marlin-Tauchbasen tauchen zu können, die unter anderem folgende Punkte beinhaltet:
• Der KUNDE erkennt an, dass Schnorcheln, Freitauchen und Gerätetauchen potenziell gefährliche Aktivitäten sind, bei denen die Gefahr schwerer Verletzungen und/oder des Todes und/oder von Sachschäden besteht, und stimmt zu, alle damit verbundenen Risiken zu übernehmen.
• Der KUNDE erkennt an, dass das Tauchen mit Druckluft einige Risiken in sich birgt: Dekompressionskrankheit, Embolie oder andere hyperbare Verletzungen, die eine Behandlung in einer Überdruckkammer erfordern, können auftreten, und der KUNDE übernimmt ausdrücklich alle diese Risiken.
• Der KUNDE ist verpflichtet, die Sicherheitsrichtlinien des Schiffes und die Sicherheitsrichtlinien für das Tauchen zu beachten und die örtlichen Vorschriften und Gesetze einzuhalten.
• Der KUNDE stimmt zu und bestätigt, dass er sich aller dieser Risiken bewusst ist und sie ausdrücklich übernimmt, ebenso wie alle anderen Risiken, die mit der Durchführung solcher Bootsausflüge, Landausflüge und Tauchgänge verbunden sind, die als Freizeittauchgänge oder als Teil eines Tauchkurses durchgeführt werden.
• Der KUNDE erklärt, dass er in guter körperlicher und geistiger Verfassung für das Tauchen ist, dass er nicht an einer für das Tauchen kontraindizierten Krankheit leidet, dass er nicht unter Alkoholeinfluss oder unter dem Einfluss von für das Tauchen kontraindizierten Drogen taucht. Im Falle der Einnahme von Medikamenten erklärt der KUNDE, dass er/sie einen Arzt konsultiert hat und die Erlaubnis hat, unter den Bedingungen dieser Aktivität zu tauchen, während er/sie unter dem Einfluss der Medikamente/Drogen steht.
• Der KUNDE muss eine Erklärung abgeben: dass ___ ja/nein ___ eine persönliche Versicherungspolice hat (die die Tauchaktivität abdeckt). Wenn ja, muss er/sie angeben, welche Gesellschaft er/sie abgeschlossen hat und die Versicherungsnummer.
• Der KUNDE erklärt, dass er die Tauchbasis von der Verantwortung für jeden Vorfall entbindet, der dem Kunden zustößt, ohne dass die Tauchbasis oder ihre Hilfskräfte dafür verantwortlich sind. Der KUNDE erklärt, dass er vom Personal der Tauchbasis ordnungsgemäß informiert wurde und sich der Unfallrisiken, die mit dem Tauchen verbunden sind, voll bewusst ist. Er übernimmt die volle Verantwortung und erklärt, dass er oder eine andere Person, einschließlich seiner Erben oder Vertreter, im Falle eines Unfalls keine Ansprüche gegen die Tauchbasis, ihre Angestellten, Tauchlehrer oder Angestellten und auch nicht gegen die AGENTUR geltend machen wird.

Schwierigkeitsgrad: Mittel.

Entfernung für die Tour (Hin- und Rückfahrt): Etwa 40 km.

** Ungefähre Dauer der Tour (insgesamt):** 3 Stunden ungefähr.

Sehr wichtiger Hinweis: Es ist obligatorisch, dass die Kunden ihr offizielles Tauchzertifikat vorlegen.

Sehr wichtiger Hinweis: Aus Sicherheitsgründen und zum Schutz des Unterwassererbes dürfen Kunden niemals direkt das Wrack eines Schiffswracks berühren und müssen die Anweisungen der Tauchlehrer strikt befolgen.

Sehr wichtiger Hinweis: Obwohl in den 27 Metern (Bug des Wracks) ein Tauchgang innerhalb der Sicherheitskurve bis zu einer Zeit von 25 Minuten durchgeführt werden kann, ist es wichtig, sich über die Zeit, die Dekompressionsstopps und die Orientierungen des Tauchlehrers oder Führers (im Falle von Touristen und Amateuren) im Klaren zu sein; da es relativ häufig vorkommt, dass einige Amateure, die von dem beeindruckenden Panorama in Anspruch genommen werden, die unverzichtbaren Sicherheitsnormen vergessen.

Sehr wichtiger Hinweis: Bei leicht bewegtem Meer wird der Ein- und Austritt aus dem Strand gefährlich, durch die Häufigkeit und Intensität der Wellen, die den Steinhang brechen, die Möglichkeit von Stürzen und das Brechen der Ausrüstung; zusätzlich zu möglichen Schlägen und körperlichen Schäden an Assistenten und ausländischen Tauchern. Es ist wichtig, darauf hinzuweisen, dass bei der Bewegung des Meeres der Zugang von Land aus praktisch unmöglich ist.