Mergulho em Naufrágios da Guerra Hispânica - Cubana e Norte-Americana de 1898. "CRUZEIRO DE GUERRA CRISTOBAL COLÓN".. Partida de SANTIAGO DE CUBA

Mergulho em Naufrágios da Guerra Hispânica - Cubana e Norte-Americana de 1898. "CRUZEIRO DE GUERRA CRISTOBAL COLÓN".

“Parque Arqueológico do Património Natural e Cultural Subaquático da Batalha de Santiago de Cuba”. Declarado Monumento Nacional em 2015.

Descripção geral:

É constituída por sete sítios arqueológicos (Playa Siboney, Las Cuatro Bocas, Playa Mar Verde, Rancho Cruz - Buey Cabón, Ensenada de Juan González, Aserradero e Playa La Mula), cujas características ambientais e arqueológicas diferem de um sítio para outro devido à própria demarcação dos sítios ao longo da faixa litoral sudeste da província de Santiago de Cuba. Abrange uma extensão territorial de cerca de 64.824 milhas náuticas, equivalente a cerca de 120.051 km ao longo da costa, desde a praia de Siboney, pertencente ao município de Santiago de Cuba, até à praia "La Mula", referente ao município de Guamá.

A zona da faixa costeira na parte sudeste da província de Santiago de Cuba foi palco de um dos acontecimentos navais mais transcendentais da história da humanidade. A sangrenta e desigual Batalha Naval, que culminou no afundamento da frota do Vice-Almirante Pascual Cervera y Topete, pôs fim ao domínio colonial espanhol na América, e com isso deu lugar à ascensão do império mais poderoso da história da humanidade, os Estados Unidos da América.

Os vestígios dessa cruzada naval compõem o que é actualmente conhecido como o Parque Arqueológico Submarino "Batalha Naval de Santiago de Cuba". Este é constituído por sete sítios arqueológicos onde se encontram os destroços ligados ao desembarque e ao conflito naval, bem como todas as evidências materiais pertencentes aos navios que de uma forma ou de outra estão relacionadas com os acontecimentos, tais como: mastros, mastros, restos do armamento dos mastros, ferragens, partes dos sítios de artilharia, projécteis de grosso e médio calibre, autoclismos, balaústres e mecanismos do sistema de propulsão. Do mesmo modo, entre os restos que se encontram nos fundos marinhos, em mais de um século de descanso e actividade biológica, articulam-se ecossistemas especiais onde a fauna e flora marinhas sésseis se fundiram com os destroços, numa entidade simbiótica que os protege mutuamente.

Durante muitos anos estes locais foram de especial atracção para investigadores, arqueólogos, mergulhadores e turistas em geral, justificados não só pelo valor histórico transcendental da famosa Batalha do Mar, mas porque é um verdadeiro privilégio desfrutar hoje dos mergulhos nestes naufrágios localizados num ambiente de espectacular beleza, em que a Serra da Maestra irrompe abrupta e irregularmente nas Caraíbas, cortada por desfiladeiros, leitos de rios e estuários que se estendem por deltas cobertas de seixos e zonas baixas, formando zonas húmidas cobertas de mangais sob abrigo de enseadas e enseadas virgens: ecossistemas que suportam uma diversidade biológica incrível.

É um privilégio conhecer a história através destes naufrágios, testemunhas excepcionais dos acontecimentos da Guerra Naval de 1898, e decifrar a língua que nos legam, um tesouro do Património Cultural Subaquático, que preserva o direito das gerações futuras a entrar numa página transcendente da história universal.

SÍTIO ARQUEOLÓGICO: “PLAYA LA MULA”. Naufrágio: Navio de combate “Cristóbal Colón”.

Sítio: Praia de La Mula. A oeste da foz do rio Turquino, município de Guamá, a 50,4 milhas de Santiago de Cuba.
Município: Guamá.
O Batalha Naval O "Cristóbal Colón" situa-se em redor do povoado de La Mula, a oeste da foz do rio Turquino e a 50,4 milhas náuticas de Santiago de Cuba, a cerca de 80 metros da costa e entre 12 e 37 metros de profundidade.

Antecedentes históricos:

Em 1895, a Espanha, consciente da sua enorme inferioridade naval, fez uma última tentativa para se reforçar, embora, como sabemos, em vão. O projecto de reforço da marinha visava a aquisição de um navio de guerra e dois cruzadores blindados, a sua construção foi encomendada a outras marinhas e a operação foi supervisionada pelo Ministro da Marinha para a Restauração, Almirante Berenguer.
Na prática, foi adquirido apenas um navio de guerra, o navio de cruzeiro Cristóvão Colombo, que iria construir o Gio Ansaldo & Cia. no estaleiro Ansaldo Sestri Ponenti em Génova, para a Regia Mariana italiana. A Espanha pagou 690.000 libras esterlinas, a duração dos trabalhos de construção foi de 6 meses. O projecto do mais moderno e eficiente navio de guerra do momento esteve a cargo de Benedetto Brin, sob a supervisão do Engenheiro Geral Naval Edoardo Masdea.
Após a sua aquisição, o governo espanhol renomeou-o "Cristóvão Colombo", curiosamente como o famoso almirante genovês que 404 anos antes tinha descoberto o continente americano para a Coroa espanhola.
O navio de guerra "Cristóvão Colombo" foi lançado após várias tentativas em 16 de Setembro de 1896, às 9 horas da manhã, no porto de Génova. O navio foi entregue ao Governo espanhol em 19 de Maio de 1897, no mesmo dia do ano seguinte, chegando à costa de Santiago de Cuba, o seu destino final.
O navio de guerra "Cristóbal Colón" foi uma novidade para o seu tempo, com as suas 24 caldeiras Niclause, com 13.000 cavalos de potência, capaz de deslocar uma massa de aço de 6840 toneladas de deslocamento e alcançar a impressionante velocidade, pelo tempo, de 21 nós.
O navio de guerra "Cristóbal Colón", liderado pelo Comandante Emilio Díaz Moreu, deixou o canal da baía de Santiago de Cuba em terceiro lugar, depois dos navios de bandeira Infanta María Teresa e Vizcaya. Por volta das 12h30, o Comandante Díaz Moreu encontrava-se numa situação de combate em alto mar, em desigualdade numérica e sem a sua bateria de canhões de grande calibre, o que significaria a perda total dos seus 543 tripulantes, o que seria um sacrifício desnecessário e totalmente inútil.
O cruzador blindado "Cristóvão Colombo" afundou no dia 3 de Julho de 1898, às 13:25 horas; após o seu comandante ter decidido fazer uma proa até à costa e desembarcar rapidamente a sua tripulação, abriu os registos do porão, a última manobra destinada a evitar que caísse em mãos inimigas durante o combate naval da Guerra Hispano-Cubano-americana.
O navio de cruzeiro blindado "Cristóvão Colombo" é um dos mais bem conservados do mundo, considerando a sua proximidade com a costa e os seus mais de 110 anos submersos em águas abertas e tropicais. O cruzeiro blindado "Cristóvão Colombo" está submerso numa zona profunda, apesar da sua proximidade com a costa. Alguns objectos do navio, que se encontram no nosso país, estão expostos nos museus da Guerra Hispano-Cubano-Americana, do Castelo do Morro e do Museu Marinho no aquário do Baconao Park. Outras peças fazem parte de algumas colecções privadas ou estão expostas em museus no estrangeiro (Estados Unidos e Espanha).

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO NAVIO “Cristóbal Colón”:

Nome do naufrágio: “Cristóbal Colón”.
Classe: "Giuseppe Garibaldi".
Tipo de embarcação: Cruzeiro de 1ª classe de navios de guerra.
Bandeira: Espanha.
Data de entrada em serviço: 16 de Setembro de 1896.
Estaleiro: "Sestri Ponente" de Ansaldo, Génova, Itália.
Data de lançamento: 24 de Julho de 1889.
Comandante: Comandante: Capitão Emilio Díaz Moreu.
Tripulantes: 543 homens.
Comprimento: 100 metros.
Viga: 18,20 metros.
Strut: 12.19 metros.
Calado: 7.75 metros.
Deslocamento: 6.840 toneladas.
Velocidade máxima: 20 nós.
Alcance a baixa potência: 8 300 milhas (náuticas).
Tipo de proa: Lançamento Inverso.
Convés: Aço e madeira.
Leme: À popa, pá fora da travessa com veio até ao convés, accionado por um servo motor.
Blindagem: Aço inoxidável 120 a 150 mm, dois terços do comprimento.
Blindagem: Convés: 25 a 30 mm.
Barbets: 150 mm.
Tipo de maquinaria: 2 máquinas de tripla expansão vertical.
Tipo de alimentação: Carvão mineral.
Potência: 13 000 CV.
Caldeiras: 14 Caldeiras "Niclause".
Propulsão : 2 hélices.
Mastros: 1 mastro.
Artilharia de grande calibre: 2 bases de torre de canhão 254 mm "Amnstrong", pistolas 152 mm: 10 peças.
Artilharia de fogo rápido: Canhões de 120 mm (fogo rápido): 6 peças. 10 pistolas Nordenfelt de 57 mm (fogo rápido).
Artilharia de calibre médio: 10 canhões de revólver Hotchkis de 37 mm.
Metralhadoras "Maxims": 2 peças.
Lançadores de torpedos: 5 tubos com lança-torpedos de 365 mm.

Serviços de mergulho incluídos:

Equipamento básico de mergulho,
Tanque de ar comprimido.
Correia com chumbo.
Assistência de um instrutor guia com certificado internacional, que fará um briefing informativo sobre a imersão a ser feita.
Barco que os leva do centro de mergulho para os pontos de mergulho (Em princípio, os mergulhos a partir da base náutica do Campismo Rio La Mula serão feitos por barco de mergulho quando a excursão exceder 10 mergulhadores).

O serviço inclui:

equipamento de mergulho, tanque de ar, cinto com pesos, a assistência de um guia de instrutor certificado internacionalmente, que fará um briefing de mergulho a ser feito e o uso do barco que leva do centro de mergulho aos locais de mergulho.
Serviço de instrutor de mergulho profissional para cada 6 clientes de mergulho.

Não incluído:

Serviço de transfer de ida e volta dos hotéis para a Marina Marlin Santiago de Cuba.
Dicas.

Notas muito importantes:

Todos os clientes devem ter mais de 12 anos de idade (entre os 12 e os 18 acompanhados por um tutor), apresentar o seu certificado de mergulho e passaporte válido.

TERMO DE RESPONSABILIDADE E ASSUNÇÃO EXPRESSA DE RISCOS PARA A PRÁTICA DE MERGULHO PELO CLIENTE:

Os clientes devem assinar um termo de responsabilidade para poderem praticar actividades de mergulho nos centros de mergulho Marinas Marlin onde entre outros pontos:
O CLIENTE reconhece que o snorkeling, o mergulho livre e o mergulho com escafandro são actividades potencialmente perigosas que comportam um risco de ferimentos graves e/ou de morte e/ou de danos materiais e aceita assumir todos os riscos que lhes estão associados.
O CLIENTE reconhece que o mergulho com ar comprimido comporta alguns riscos inerentes: podem ocorrer doenças descompressivas, embolias ou outras lesões hiperbáricas que exijam tratamento numa câmara hiperbárica e que o CLIENTE assume expressamente todos esses riscos.
O CLIENTE deve respeitar as directrizes de segurança do navio e as directrizes de segurança do mergulho, bem como os regulamentos e a legislação local.
O CLIENTE concorda e certifica que está plenamente ciente e assume expressamente todos esses riscos e todos os outros riscos envolvidos na realização de tal viagem de barco, excursões em terra e mergulhos, realizados como mergulhos de lazer ou como parte de uma classe de mergulho.
O CLIENTE concorda que está em boa saúde física e mental para mergulhar, que não sofre de qualquer condição médica contra-indicada para mergulhar, que não mergulhará sob a influência de álcool, nem sob a influência de qualquer droga contra-indicada para mergulhar. No caso de tomar algum medicamento, o CLIENTE declara que consultou um médico e que tem autorização para mergulhar nas condições desta atividade sob o efeito do medicamento.
O CLIENTE deve declarar: Que ___ sim/não ___ possui uma apólice de seguro pessoal (que cobre a atividade de mergulho). Em caso afirmativo, deve especificar qual a companhia contratada e o número da apólice.
O CLIENTE declara que isenta o centro de mergulho de responsabilidade por qualquer incidente que possa ocorrer com o cliente, sem ser imputável ao centro de mergulho ou ao seu pessoal auxiliar. O CLIENTE declara que foi devidamente informado pelo pessoal do centro de mergulho e que tem pleno conhecimento dos riscos de acidente inerentes à atividade de mergulho, pelo que assume toda a responsabilidade e declara que, se ele ou qualquer pessoa, incluindo os seus herdeiros ou representantes, vierem a ser afectados, não apresentarão qualquer reclamação contra o centro de mergulho, os seus responsáveis, instrutores ou empregados, nem contra a AGÊNCIA.

Dificuldade: Médio.

Distância a percorrer no percurso (ida e volta): 40 km aproximadamente.

Duração aproximada da viagem (total): 3 horas aproximadamente.

Nota muito importante: É obrigatório para os clientes apresentarem a sua certificação oficial de mergulho.

Nota muito importante: Por razões de segurança e protecção do património subaquático, os clientes nunca poderão tocar directamente nos destroços de um naufrágio, devendo seguir rigorosamente as instruções dadas pelos instrutores de mergulho.

Nota muito importante: Embora nos 27 metros (proa do naufrágio) se possa efectuar um mergulho dentro da curva de segurança até um tempo de 25 minutos, quando se tem cilindros de grande volume é importante estar atento ao tempo, às paragens de descompressão e às orientações do instrutor ou guia (no caso de turistas e amadores); uma vez que é relativamente frequente que alguns amadores, absorvidos com o panorama impressionante, se esqueçam das normas de segurança indispensáveis.

Nota muito importante: Com o mar ligeiramente movido torna-se perigosa a entrada e saída da praia, pela frequência e intensidade das ondas que quebram o talude, a possibilidade de quedas e quebra do equipamento; além de possíveis golpes e danos físicos a mergulhadores assistentes e estrangeiros. É importante salientar que com o mar em movimento é praticamente impossível o acesso a partir de terra.